1月17日晚，顺丰控股宣布2019年12月快递服务业务规划简报。数据显示，2019年12月，顺丰快递业务收入达到112.7亿元，同比增长27.92%；快递业务量达到5.84亿件，同比增长57.84%，单票收入19.3元，同比下降18.94%。为了更准确地反映顺丰快递的相关规划情况，供应链业务收入单独列出，客票数量不是这类业务的关键运营指标。

2019年12月，顺丰供应链收入达到5.76亿元，同比增长657.89%。据悉，2019年12月，快递物流和供应链收入同比增长33.31%，主要得益于老龄产品、特价等新业务的快速增长。值得注意的是，从月度数据来看，顺丰控股2019年全年营收突破1000亿元，达到1109.02亿元，成为a股市场首个营收突破1000亿元的快递上市公司。我们来看看顺丰2019年1-12月的营收：顺丰1000亿元诞生，也成为第一家营收超过1000亿元的a股快递公司。

这样的话，顺丰在2019年结束的时候，可谓华丽至极。事实上，2018年，顺丰的营收非常接近1000亿3335.4909.43亿元，而2019年的营收跨越了2018年的199.59亿元。

其中，除供应链营收外，顺丰快递的物流业务营收也达到1061.43亿元，实有快递企业——家，价值1000亿元。事实上，这似乎是顺丰所期待的。

在过去的2019年，顺丰负责人王伟不说话，只做事，幕后安排部队，使得顺丰年度业绩榜脱颖而出。那么，顺丰199.59亿元的增长主要来自那里，这1000亿顺丰是怎么赚来的呢？定位在变：从中高端到电商。2019年12月30日，SF官网公布了服务通知。根据通知，顺丰快递本着满足市场需求、降低客户物流成本的原则，对中国海运与Mainland China之间的船际业务调整了现有的称重规则，并对现有规则进行了优化，使客户受益。

新的称重规则将从2020年1月1日起实施。一个简短的通知透露出一个重要的信息：顺丰再次降价。

顺丰此举直接开启了2020年快递降价的第一枪，似乎也预示着接下来一年快递领域的价格战会越来越热闹。其实从顺丰快递2019年的快递票价变化可以看出，基本处于下降状态，从2019年的24.85元下降到12月的19.3元，下降了5.55元。

但随着价格越来越“贴近百姓”，顺丰快递的业务量也在增加。2018年顺丰快递38.69亿张，同比增长26.77%。2019年，业务量达到48.41亿票，增加9.72亿票。

从以上数据可以看出，这一增长主要来自于2019年5月开始的顺丰电商战略——。未来，顺丰扭转了业务尴尬局面：本月以来增速持续回升，2019年10月、11月、12月增速连续三个月超过47%，12月增速甚至高达57.84%，远超全行业增速20%以上的通达部。

相应的，从2019年5月开始，业务量开始“飙升”，尤其是2019年8月以来，业务量一直保持在4亿票以上，12月更接近6亿票。这对于曾经不愁业务量的顺丰来说并不容易，但现在足以说明顺丰的电商战略已经开始奏效，并且形态良好。

换句话说，它受益于产品结构的优化和调整。多年来，顺丰快递在运营上有别于“通达部”的低价竞争，如今已成为其原本的“不屑一顾的样子”，甚至在2020年开始价格战，势必进一步提升其市场份额。

并且已经开始发挥超温预测的作用。更何况它还在2019年11月底接受了唯产品的大订单。通过这种互助，SF将获得近6 无疑，顺丰快递是在“利用自己的能力”，丰富了第三方物流服务商的自主优势。

也可以看出顺丰正在发生变化，向电商平台靠拢。在这个规模盈利的快递领域，顺丰快递对电子商务、快递和物流形成的生态闭环进行了另一种解读。可见，即使快递市场已经被通达部占据，年业务量超过100亿，接近100亿，顺丰快递也进入了业务量增长的快车道。

虽然时间有点晚，但是丝绝不会影响顺丰的“默默发财”。眼界在变：从买飞机到建航空货运枢纽，曾几何时，电商平台商家推出的“顺丰快递”，代表了商品的高品质，吸引消费者购买。其实抛开“顺丰快递”的外衣，不仅意味着服务好，还意味着时效性快。

毫无疑问，顺丰快递为商品增加了很多附加值。当然顺丰快递贵也是有原因的。众所周知，顺丰的时间保障主要来源于其在飞机上坚持不懈的“买进来买出去”。仅2019年一年，顺丰就连续买了八架飞机，平均一个半月。

这对提高顺丰快递产品和重货快递产品的运输时效，优化客户服务体验起到了巨大的作用。据熟人介绍，顺丰航空(SF Airlines)是国内机队中最大的货运航空公司，目前运营的所有货机数量已达58架，其中包括B747-400ERF/2、B767-300BCF/8、B757-200F/29、B737-300F/14和B737-400F/3，事实上，购买飞机对于顺丰快递和业界来说已经不再稀奇。目前，童渊和EMS正在不断扩大车队，确保服务质量实时有效，菜鸟和JD.COM也在不断试水。

但是王伟的眼光并不局限于飞机，他也不愿意只送快递。他更多的是针对航空货运枢纽的建设。这是顺丰本身乃至整个中国航空货运全新的实验和创新。

2019年1月16日，国家发展改革委公布了《关于湖北省鄂州新民用机场项目可行性研究的批复》。此前，机场项目已先后拿到了民航局、国务院、中央军委的通行证，此次获得发改委批复，意味着机场主体建设将进入快车道，而顺丰将成为海内首个拥有自己机场的快递企业。

2019年2月，《民航中南局湖北省发改委关于新建湖北鄂州民用机场工程机场工程开端设计及概算的批复》（民航中南局【2019】59 号）的批复，机场项目工程进入施工图设计阶段。有了鄂州机场，顺丰将不仅限于承接货运业务，而是从运输、空运治理、周边效应等多方面同时共享航空货运这块“大蛋糕”。而顺丰很早就明确了这一机场的意义，即顺丰航空运输体系结构建设的焦点。

未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造笼罩全国、辐射全球的航路航线网络。据悉，这一焦点枢纽项目的建设将对提升产物时效、提高服务的稳定性、构建高端综合物流服务能力、提升客户满足度形成良好的底盘支撑，是实现顺丰航空网络结构优化、降低航空网络运行成本的重要途径。而就在2019年12月底，顺丰又计划在湖北城际铁路鄂州东站周边建设10平方公里的航空物流工业园，投资金额将达38.9亿元。有业内人士表现，“无人机”+“航空梯队”+“顺丰机场”的超级航空物流平台，将为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。

事实上，从2018年以来，在航空枢纽建设上的竞争不停加剧，资本开始麋集结构这一领域，快递物流企业与通航企业是其中的主力。2019年更是尽心尽力，如顺丰在2019年7月1日建立了全资子公司“黄冈市秀丰教育投资有限公司”，注册的资本为5000万。顺丰表现建立这家公司，主要是配合鄂州机场的航空培训中心，为机场枢纽提供航空培训、技术、运营等支持，并为顺丰枢纽及全网员工提供职业生长培训及技术提升。

结构在变：从快递公司到供应链公司要打造综合型物流企业，供应链的涉及就很有须要。2019年12月，顺丰供应链业务到达5.76亿元，增幅高达657.89%，供应链业务作为贯串物流全工业链的焦点业务，从月度数据口径盘算，2019年1-12月合计营收到达了47.59亿元。

能够取得如此耀眼的结果，与顺丰在供应链业务上的麋集结构密不行分的。从大手笔收购来看，2018年8月及2019年2月，顺丰划分完成对美国夏晖在中海内地、中国香港和中国澳门地域冷链业务以及德国邮政敦豪团体（DPDHL）在中海内地、中国香港和中国澳门地域供应链业务的收购，建设顺丰新夏晖及顺丰DHL业务。2019年3月11日，顺丰与DPDHL在上海推出了联名品牌“顺丰敦豪供应链中国”，意味着二者将携手鼎力大举拓展大中华区的供应链业务。而王卫也将此次互助视为进入供应链行业的重要一步。

他亲自亮相品牌公布运动并表现，“未来将把在快递行业积累的能量注入到供应链场景，从而推动顺丰品牌走向全球市场”。再从“小手笔”结构供应链来看，顺丰从2019年头就开始麋集地建立或是入股供应链公司，如2019年1月16日建立的上海丰湃达、2019年1月29日建立的上海好驷驹、2019年4月18建立的武汉驹丰、2019年5月20日建立的共享细密信息技术及杭州双捷等，注册金额凌驾了1亿元。其它新建立企业虽然不像这几家企业与供应链有直接关系，但在供应链中也饰演着重要角色。

2019年6月，杭州双捷供应链有限公司走进公共视野，该公司由深圳顺丰泰森控股(团体)有限公司100%持股，主营业务为供应链治理。可见，从顺丰结构供应链业务伊始，到并购DHL供应链(中国)业务，建立“顺丰DHL供应链中国”公司，顺丰在供应链业务中未雨绸缪提前举行工业结构，到2019供应链业务开始出现发作式增长的态势。固然，顺丰能迈进千亿档口，是需要其内部各业务板块配合协作，不仅传统快递业务，另有生长势头强劲的新业务板块，如快运业务、冷运及医药业务、同城即时物流业务、国际业务、供应链业务等。

顺丰凭借强大的资本优势以及服务壁垒，用多条腿走路，并协同进步，统一节奏，越过千亿大门，其履历是值得同行企业借鉴的。当下七家上市快递企业都已经宣布2020的“玩法”，只有顺丰与德邦还迟迟未立Flag。德邦2019年过得比力艰难徐徐尚可明白，那顺丰呢，在憋什么大招呢？总之，2020年，千亿的顺丰无论交出怎样的答卷，都是值得各方期待。

泉源：物流时代周刊作者：Anny。

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